MAPA rychlostní silnice R43 - část 1:
Syrovice /R52/ - Troubsko /D1, R23/
/95 kB/

MAPA rychlostní silnice R43 - část 3
Skalička (Lažany) - Boskovice
/154 kB/

...
Východní varianta vychází jako krátký obchvat, vedený blíže k obcím Lažany a Lipůvka. Výhodou této varianty je fakt, že by se obchvat mohl stavět přednostně, nezávisle na výstavbu celé R43. Navíc by mohl být dokončen zatím jen v polovičním profilu.

...
XXX

Fotogalerie 50:
Troubsko - dálniční křižovatka (protektorátní / exteritoriální dálnice)
Velká křižovatka ve tvaru čtyřlístku nebyla dokončena, ale její tvar je na rozoraném poli vidět z letadla dodnes.

Fotogalerie 68d:
Drásov - dálniční odpočívka
Upravené dálniční těleso s velkou jednostrannou odpočívkou pro směr do Wroclawi.

Fotogalerie 52:
Veselka - dálniční těleso

Fotogalerie 53:
Veselka - dálniční propustek
Pod celou šířkou dálnice byl vybudován kamenný parabolický propustek.

Fotogalerie 54:
Kohoutovice - dálniční těleso (zářez)
Na horní části dálničního tělesa byl použit jen poloviční profil

Fotogalerie 54b:
Kohoutovice - dálniční most přes silnici
Pro přeložku silnice Kohoutovice-Žebětín byl vybudován zářez, přes který měl vést dálniční most. Most však dokončen nebyl a v osmdesátých letech byl v jeho místě postaven pouhý propustek.

...
Krátká část nedostavěné německé dálnice mezi Kohoutovicemi a Bystrcí, byla v 80. letech sice dokončena, ale kvalitou sotva pro účely dnešní čtyřpruhové silnice vedoucí k přehradě.

...
Rozestavěná trasa německé dálnice Breslau-Wien

Fotogalerie 55:
Kohoutovice - dálniční most přes polní cestu
Nedokončený dálniční most byl v 80. letech dostavěn a použit pro vedení silnice.

Fotogalerie 55b:
Kohoutovice - dálniční propustek
Těleso dálnice bylo v 80. letech využito pro čtyřpruhovou silnici vedoucí směrem k přehradě. Pod náspem se nachází původní propustek.

Fotogalerie 56:
Bystrc - dálniční most přes polní cestu a potok Vrbovec
Poschoďový obloukový most, kde v horním patře podchází dálnici cesta a pod cestou ještě teče potok

Fotogalerie 56b:
Bystrc - dálniční těleso 1
Přes Bystrc bylo pro dálnici připraveno upravené těleso.

Fotogalerie 56c:
Bystrc - dálniční most přes polní cestu
V místech dnešního mostu přes silnici do Žebětína stával původně nedokončený dálniční most přes polní cestu.

Fotogalerie 57:
Bystrc - dálniční most přes silnici 1
Kvůli dálnici byla u mostu vybourána část bystrcké ulice, ale most už postaven nebyl.

Fotogalerie 57b:
Bystrc - dálniční těleso 2
Oblíbený parčík poblíž přehrady není ničím jiným než dálničním náspem.

Fotogalerie 58:
Bystrc - dálniční most přes silnici 2
Most přes silnici k přehradě se nestačilo vybudovat.

Fotogalerie 58a:
Bystrc - dálniční těleso 3
Mělký zářez dálnice s připraveným tělesem mezi dvěma mosty je dnes zarostlý.

Fotogalerie 58b:
Kníničky - dálniční most přes údolí Svratky
Přes hluboké údolí se začal budovat vysoký most, který však nebyl dokončen. Kromě opěr dodnes stojí monumentální pilíř obřích rozměrů

Fotogalerie 59:
Kníničky - dálniční propustek 1
Protože přímo na dálnici byly zřízeny zahrádkářské kolonie, ocitl se tento propustek za plotem. Jeden z pěstitelů jej používá jako sklepení.

Fotogalerie 59b:
Kníničky - dálniční propustek pro Rozdrojovický potok
Klenutý kamenný propustek v náspu.

Fotogalerie 61:
Rozdrojovice - dálniční most přes silnici
Most nebyl dokončen, chybí mu mostovka.

Fotogalerie 61b:
Rozdrojovice - dálniční most přes polní cestu a potok
Na tomto mostě zkoušela brněnská zbrojovka dělostřelecké náboje.

Fotogalerie 62:
Jinačovice - dálniční most přes polní cestu 1 (jižní)
Přes polní cestu byla zahájena stavba mostu. Měl být stejné konstrukce jako severní most, ale podařilo se pouze vybetonovat základy opěry a koryto pro potok.

Fotogalerie 63:
Jinačovice - dálniční most přes polní cestu 2 (severní)
Přes polní cestu a potůček, vedoucí z lesa do vesnice, byl budován most. Mostovka a násep už však vybudovány nebyly.

Fotogalerie 65:
Moravské Knínice - dálniční propustek
Pod náspem u Knínic byl vybudován kamenný propustek.

Fotogalerie 65b:
Moravské Knínice - dálniční most přes silnici II/386
Most přes silnici se už nepodařilo ani založit. Kvůli jeho stavbě byla pouze vynechána mezera v náspu.

Fotogalerie 65c:
Moravské Knínice - dálniční most přes říčku Kuřimku
Z dálky možná nenápadný kamenný most, ale uvnitř byl promyšlený snad do posledního detailu.

Fotogalerie 66:
Moravské Knínice - křížení dálnice se zrušenou železniční tratí
Železniční trať už nebyla během výstavby dálnice v provozu, takže se mimoúrovňové křížení nestavělo. Po tehdejší trati však dodnes zůstala řada staveb.

Fotogalerie 66c:
Kuřim - dálniční křižovatka se silnicí (II/385)
Pro napojení Kuřimi a Tišnova na dálnici se uprostřed polí začala budovat mimoúrovňová křižovatka. Silnice do Tišnova měla být přeložena.

Fotogalerie x7:
Česká - dálniční křižovatka 1 (exit 7)

Fotogalerie x8:
Česká - dálniční křižovatka 2 (exit 8 / Kuřim-jih)
Křižovatka na konci současné R43, s odbočkou do Kuřimi.

MAPA dálnice D1 - část 11:
Kývalka - Brno-východ (182-203 km)
/147 kB/

MAPA dálnice D1 - část 10:
Devět Křížů - Kývalka (168-182 km)
/0 kB/

MAPA rychlostní silnice R52 - část 1:
Brno - Bratčice (0-17 km)
/117 kB/

MAPA rychlostní silnice R23:
Pisárky - Brno-západ (0-3 km)
/63 kB/

MAPA dálnice D2:

/0 kB/

Fotogalerie:
1...

Fotogalerie:
2...

Fotogalerie:
1...

Fotogalerie:
2...

...
Stará silnice I/43, po které vede zároveň i mezinárodní silnice E461, neúměrně zatěžuje obce, kterými prochází.

...
Klasická Ostrovačická varianta navrhuje vést R43 mezi Čebínem a Drásovem.

...
"Os2" - subvarianta Ostrovačické varianty navrhuje vést R43 okolo Čebína na jihu.

...
"Tk" - subvarianta Ostrovačické varianty navrhuje vést R43 k Moravským Knínicím. Tato poměrně složitá subvarianta má zřejmě řešit vhodné severní napojení Brna u Kuřimi.

...
"Tr" - Žebětínská varianta má snahu o kompromis. Tedy vést R43 až za Bystrcí, ale ne až okolo Ostrovačic. Tato varinata má však minimální šanci na úspěch, protože by byla velice nákladná a málokomu by se stejně líbila. Sice by R43 nevedla blízko zastavěných území, ale rozsáhlé lesy jsou vyhledávaným rekreačním územím. I když je tu navržena spousta dlouhých tunelů, přemostění přehrady by se trasa stejně nevyhnula.

...
"CT" - Centrální městská varianta. Jedná se o nejstarší navrženou trasu, která měla přímo propojit rychlostní silnici R43 s dálnicí D1. Sice by se jednalo o nejkratší avšak zároveň i nejdražší variantu, protože by celá musela vést v dlouhém tunelu pod centrem Brna. Řešení by to však nebylo moc šťastné, akorát by se z tunelů na obou koncích valily kolony kouřících vozidel, která by postihovala obyvatele města. Komunikace vedená městem by navíc musela být minimálně šestipruhová.

...
"Os" - Ostrovačická varianta se snaží dostat R43 co nejdále od Brna a od přehrady. Trasa by výborně využila jižní část tzv. Boskovické brázdy a rychlostnice by do krajiny i docela dobře zapadla. Bohužel největší slabinou této varianty jsou opodstatněné obavy, že by jí řidiči kvůli veliké oklice nepoužívali a raději jezdili přes město.

...
"M" - Holedská varianta se nejen snaží vyhnout Bystrci, ale zároveň se i snaží o vhodné napojení na sever Brna. Výhodou této varianty je také využití již provozované Svitavské radiály na severu Brna. Avšak nevýhodou je stejně jako u Komínské varinaty velice členitý terén a navíc i výrazné omezení rozvoje severní městské zástavby.

...
Ostrovačická varianta by si vyžádala přestavbu současné křižovatky kvůli napojení D1 na R43.

...
Tzv. Kuřimská spojka má podle hlavních plánů pouze napojit Svitavskou radiálu (končící dnes u obce Česká) na R43 u Kuřimi. Pokud by však zvítězila některá z variant, vedoucí R43 přes Českou, stala by se z pouhé spojky přímo trasa R43.

...
Jižní obchvat Kuřimi je navržen ve dvou, od sebe jen kousek vzdálených variantách. U obou variant se však samozřejmě počítá s tunelem.

...
"Km" - subvarianta Komínské varianty, která se od hlavní varianty pouze liší protáhlejším obloukem na severu.

...
Současná, provozovaná R43 vede přímo z centra Brna směrem do Svitav. Pokud ovšem bude dostavěna německá "Hitlerova" dálnice, ponese právě ona jako nová přeložka označení R43 a tato Svitavská radiála bude muset být přečíslována.

...
V případě Holedské varianty by musela být na současné Svitavské radiále vybudována další křižovatka.

...
"0" - Nulová varianta, čili nestavět žádnou R43. Takto si představují řešení tranzitní dopravy někteří ekologové a Brňané. I když se postaví brněnský městský okruh, tranzit to nevyřeší. Okruh má pomoci hlavně samotným Brňanům, aby se lépe dostali z jednoho konce města na druhý a nemuseli projíždět centrem.

...
"Os2" - Subvarianta Ostrovačické varianty by z velké části využila původně plánovanou trasu protektorátní dálnice z Prahy do Zlína. Podle této subvarianty by R43 vedla odděleně od dálnice D1. Sice by toto řešení tolik nezatěžovalo stávající dálnici, ale koridory by uvěznily několik obcí. Zdejší obyvatelé by něco takového nikdy nepřipustili.

...
"Os1" - Subvarinata Ostrovačické varianty je pouhým pokračováním subvarianty "Os2". Obě subvarianty se snaží samostatným vedením R43 vyhnout tomu, že u Troubska není dostatek místa pro vybudování křižovatky D1 s R43.

...
"K" - Komínská varianta se sice snaží vyhnout Bystrci, ale je technicky velice složitě proveditelná. I ona by musela vést tunely a po vysokém mostě přes údolí Svratky.

...
Některé varianty počítají s přestavěním stávající silnice I/43 na rychlostní silnici R43.

...
z20

...
R43 by sice vedla v trase původní německé dálnice avšak o pár metrů hlouběji - v podzemí. Na obou koncích nového mostu přes Svratku by se silnice vnořila do tunelu. Také most by byl zakryt jakousi skleněnou stěnou, která by okolí chránila před hlukem. Bohužel ani tato opatření se u lidí nesetkává s nadšením. Vadí jim především pohled z přehradní hráze na dálnici. Avšak nejvíce se samozřejmě trasa nelíbí majitelům zahrádek a chatek, které během desítek let vyrostly přímo na zarostlém tělese dálnice.

...
Západní varianta by se postavila přednostně buďto jako obchvat obcí Lažany a Lipůvka avšak oproti východní variantě vedená mnohem dále. Anebo by se na severu napojila na trasu nedostavěné německé dálnice a pak již vedla v její trase. Tato západní varianta však vede mnohem složitějším terénem.

...
Několik stovek metrů hotového tělesa německé dálnice bylo v 80. letech využito pro vedení silnice z Troubska k přehradě. Jižně od odbočky do Kohoutovic však byla využita jen polovina profilu dálnice.

...
z24

...
z25

...
"B" - Bystrcká varianta je nejzákladnější a nejstarší varinatou vedení trasy R43. Má obrovskou výhodu v tom, že koridor původní německé dálnice se dá dobře využít i dnes. Samozřejmě nyní se počítá s podpovrchovým vedením R43 v centrální části zástavby Bystrce. R43 by tak byla zahloubena pod současnou komunikaci. Ale i toto řešení, které má chránit obyvatele před hlukem se mnoha skupinám lidí nezamlouvá.

...
z27

...
z28

...
zzz

...
yyy

...
ppp

...
mmm

...
zel

...
Jedna ze starších a později neúspěšných variant pro vedení protektorátní dálnice z Prahy do Zlína severně od Brna. Později zvítězila jižní varianta, která se však kromě křižovatky u Troubska již stavět nezačala. Také dálnice D1 byla postavena jižně od Brna, aby na ní bylo možné napojit dálnici D2 do Bratislavy a další komunikace. Severní trasa by navíc byla velice nákladná.

...
Původně byla československá dálnice mezi Kývalkou a Šlapanicemi vyprojektována ve stejné trase, kudy dnes prochází dálnice D1. Avšak když Němci začali stavět svou exteritoriální dálnici Breslau-Wien, bylo také nutné postavit mezi oběma dálnicemi křižovatku. Protože se tehdy dálniční křižovatky stavěly ve tvaru čtyřlístku, byl úhel křížení obou dálnic velice ostrý. Proto Němci přikázali, že musíme trasu naší dálnice změnit tak, aby mohl být čtyřlístek vybudován. Protektorátní dálnice z Prahy tak byla u Troubska nucena udělat jakési esíčko.

...
Původně plánovaná trasa protektorátní dálnice z Prahy do Zlína by místy vedla o něco jižněji než současná dálnice D1. Avšak tyto moravské úseky se již stavět nezačaly.

...
fial

...
ruz