Ruzyně - dálniční most (estakáda)
|
ESTAKÁDA ŘEPY-RUZYNĚ ELEVATED ROAD ŘEPY-RUZYNĚ Karel Dahinter, Marcel Mimra |
|
| Nový mostní objekt na pražském silničním okruhu. Výstavba proběhla v období od června 1999 do října 2001. Nosná konstrukce z předpjatého betonu, příčný řez tvořen dvojicí komorových nosníků, proměnná šířka mostovky v rozmezí od 16,4 do 21,4 m. Spojitý nosník s polem o maximálním rozpětí 46 m. Výstavba proběhla kombinací dvou technologií, na pevné a na výsuvné skruži. Estetické ztvárnění spodní stavby a nosné konstrukce. | The new bridge on the Prague expressway circuit. The bridge was built within tight time schedule from June 1999 to October 2001. The prestressed concrete bridge, the cross section of two box girders, varying width of top deck varies from 16.4 to 21.4 m. Continuous girder with max. span of 46 m. The bridge was built by combination of two methods, method on travelling formwork and fixed formwork. Aesthetical shaped sub- and superstructure. |
|
Urychlené dobudování silničního okruhu kolem Prahy představuje v
současné době zásadní problém řešení automobilové dopravy v hlavním městě.
Dokončení dvou krátkých úseků v severozápadní části dopravně propojilo
dálnici D5 (směr Plzeň, Rozvadov, SRN) se silnicí I/6 (směr Karlovy Vary) a
silnicí I/7 (směr Slaný) a tím významně zklidnilo dopravní situaci v Řepích
a Ruzyni. Stále však zbývá realizovat část, kde okruh prochází chráněnou
krajinnou oblastí a překračuje údolí Vltavy na severním okraji města. Dominantním objektem na nedávno dokončených úsecích je most SO 2055 - Estakáda Ruzyně, délky 1003,8 m, s půdorysnou plochou 37 885 m2, převádějící šestipruhovou rychlostní komunikaci silničního okruhu, kategorie R 34/120. Celková dispozice mostu je patrná z obrázků. Most sestává ze dvou samostatných konstrukcí pro každý dopravní směr (obr. 1), které tvoří vždy dva oddělené dilatační celky se spárou nad pilířem 6 (obr. 2). Kratší část délky 170,6 m dotváří mimoúrovňovou křižovatku Řepy a je doplněna rampami odbočujících větví, které jsou dvoupruhové, s návrhovou rychlostí 40 km/hod. Most dále překračuje pásmo biokoridoru Litovického potoka, místní komunikace, železniční vlečku a trať ČD a vytváří koridor pro výhledovou rychlodráhu "PRAK". PROJEKT MOSTU Značná péče byla věnována estetickému působení mostu (obr. 9). Mostní objekt leží na okraji městské aglomerace v území s rekreační funkcí. Z estetického hlediska jsou na mostě ve zvýšené míře uplatněny oblé tvary. Dříky pilířů jsou oválného tvaru s kalichovitým rozšířením pod ložiskem, zaoblené prvky dříků pilířů jsou zopakovány na opěrách mostu. Velké betonové plochy na opěrách byly rozčleněny předsazenými dříky, nehoblovaná prkna bednění jsou kladena do svislé a vodorovné polohy. Nosná konstrukce je zaoblena v místě napojení konzoly desky mostovky na komoru, spodní rohy komory jsou rovněž zaobleny. Kompaktnost mostu je zdůrazněna betonovou svodidlovou zídkou s ocelovým madlovým nástavcem. Založení mostu je provedeno hlubinným způsobem na velkoprůměrových pilotách vetknutých do vrstvy navětralé břidlice. Piloty mají průměr 1,22 m v zeminách a horninách R5, v horninách R4 mají průměr 1,10 m. Výjimkou je založení opěry 1 ve směru na Řepy, která je založena plošně. Nejdelší piloty dosahují délek okolo 22 m. S ohledem na velký počet pilot a značnou proměnlivost geotechnických poměrů bylo rozhodnuto provést statické zatěžovací zkoušky na třech zkušebních pilotách. Podařilo se tak ověřit chování pilot pro požadované pracovní zatížení 6,5 MN a zpřesnit jejich statický návrh. Přesto během provádění vrtných prací vlivem proměnlivých geologických poměrů byly v rámci jedné skupiny pilot, v oblasti s relativně krátkými pilotami (14 m), dosaženy značné rozdíly v délce pilot (až 8 m), což z hlediska požadavku na přenesení vodorovných sil nebylo akceptovatelné. Bylo proto nutné vzniklou situaci řešit. V daném případě bylo u čtyřech dříků pilířů přidáno po jedné pilotě a příslušný základový blok byl upraven. Pod jedním dříkem bylo nutné ze statických důvodů uklonit piloty v podélném směru ve sklonu 8:1. Pilíře jsou tvořeny dvěma dříky a základovým blokem. Dříky pilířů jsou oválné s rozšířeným zhlavím. Na mostě jsou použity tři typy dříků, typický dřík, dřík se svislým svodem odvodnění a dřík přechodového pilíře. Tvarově jsou jednotlivé dříky obdobné, liší se jen rozměrem v podélném směru. Most je uložen na elastomerová vyztužená ložiska. Vzhledem k prostorovému uspořádání je část rozpletu uložena více se dočtete v časopise... převzato z webu: http://www.betontks.cz |
|
